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1967年《統一關於船舶優先權和抵押權某些規定的國際公約》

967年《統一關於船舶優先權和抵押權某些規定的國際公約》</關於船舶優先權的法律性質在國內外頗有爭議,形成了各種觀點和學說,主要有程序權利說和實體權利說。持實體權利說的人又分為物權說、債權說和擔保物權說。967年《統一關於船舶優先權和抵押權某些規定的國際公約》明確了「特定的請求可通過對船舶行使優先權而得到保證」,1993年《船舶優先權和抵押權國際公約》也明確了「特定的索賠可通過船舶的優先權得到擔保」,它們都是將船舶優先權作為擔保物權加以規定的。我國的《海商法》將船舶優先權置於「船舶」一章,沒有明確其法律性質。由於船舶優先權具有追及性和優先性,以及其標的是作為物的船舶,權利內容是一種支配權等,這些特性只有物權才具備,因此應認定其屬於物權,而且是一種擔保物權。加拿大海商法教授威廉·泰特利(Willanerley)認為,船舶優先權是海商法中獨有的一種擔保物權,認為優先權是一種物上負擔,是擔保物權的一種。司玉琢教授在對海事優先權下定義時也採用了擔保物權的主張,即船舶優先權是某些法定的特殊海事債權人所享有的一種以船舶為主要標的,具有很高位次的擔保物權。台灣地區的海商法學家桂裕也主張優先權是海商法所創設的特種物權,認為優先權是一種物上負擔,是擔保物權的一種,船舶的擔保物權有兩種:優先權和抵押權。擔保物權是物權的一種,是以確保債務清償為目的,在債務人或第三人的特定之物或權利上設定的一種物權性質的權利。海事優先權的目的也是為了確保受其擔保的債權得以清償。船舶優先權基本符合擔保物權的特徵:ADVERTISEMENT1、船舶優先權具有對世性,即其權利主體特定而義務主體是不特定的第三人先,船舶優先權能對抗船舶的受讓人,它隨船舶而轉移,不受轉讓的影響。也就是說,船舶優先權一經成立,除非債務人履行了債務,否則它就一直粘附在該艘船舶上,與船共在,與船共走,不論船舶所有權的歸屬或該船的登記以及船旗發生了什麼變化,船舶優先權人為行使其權利仍能認船不認人,從而對抗新的船舶所有人。1967年《統一海上優先權和抵押權若干規定的國際公約》第7條規定:「除第11條另有規定外,凡由船舶優先權所擔保的第4條所述請求,不論船舶所有權或登記事項發生何種變更,都隨同船舶的存在而存在。」我國《海商法》第26條規定:「船舶優先權不因船舶所有權的轉讓而滅失。」其次,船舶優先權能對抗船舶抵押權等物權,在船舶優先權和船舶抵押權競存於同一船舶之上時,前者優先於後者受償。2、船舶優先權具有支配性,屬於支配權謂物權之直接支配性,是指物權人得依自己之意思,無須他人之意思或行為介入對標的物得為管領處分,實現其權利內容之特徵。船舶優先權人無須債務人的意思表示或行為介入即可行使其優先權。債權人無須向債務人為履行債務之請求,即非債權的請求權。當然,這種支配性與傳統物權法上物權人實際對標的物為占有、使用、收益、處分的支配性是不一樣的,船舶優先權人無權對債務人的船舶行使現實的占有、使用、收益權以及一般意義上的處分權,他可以採取的唯一行動,就是在有管轄權的法院提起訴訟,請求法院扣船,並在受償程序上得以優先受償。ADVERTISEMENT3、船舶優先權具有附隨性,具有從屬於被擔保債權的屬性


發佈日期:2016/07/14 11:35:32       更新日期:2019/11/01 17:22:14

附件 1967年《統一關於船舶優先權和抵押權某些規定的國際公約》.docx



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